Перейти к контенту

Двигатель Мерседес-Бенц - Коленчатый вал и маховик двигателя автомобиля Mercedes-Benz

Книги по ремонту Мерседес > Библиотека > 2. Двигатель

Инструкции по ремонту Мерседес-Бенц
Литература по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Benz


Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Книга по ремонту Mercedes


Название книги

Руководство по ремонту и эксплуатации Мерседес

Издательство Ротор

Информационно-справочная книга по ремонту Mercedes , а также пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Мерседес . Ремонт, устройство, эксплуатация и техническое обслуживание



Руководства по ремонту Мерседес

Интернет-магазин автомобильной литературы


интернет-магазин
руководств и инструкций по ремонту и эксплуатации автомобилей



Купить автокниги по ремонту, эксплуатации и обслуживанию автомобилей
Р
емонт автомобилей Мерседес
На сайте Вы можете скачать бесплатно электросхемы и примеры из книг


Краткое содержание главы (без картинок) для ознакомления перед покупкой

2.8. Коленчатый вал и маховик

2.8.1. Снятие коленчатого вала
2.8.2. Проверка коленчатого вала
2.8.3. Установка коленчатого вала
2.8.4. Маховик или ведущий диск (модели с автоматической коробкой передач)

Коленчатый вал предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение. Для дополнительной жесткости каждая шатунная шейка находится между двумя коренными (полноопорный коленчатый вал). По этой причине рассматриваемые в настоящем издании двигатели имеют различное количество коренных подшипников коленчатого вала. На четырехцилиндровом двигателе предусмотрено пять коренных подшипников, а на пятицилиндровом двигателе — шесть. Для дополнительного уравновешивания коленчатого вала на нем устанавливаются противовесы, число которых определяется числом цилиндров двигателя, а именно: на коленчатом валу четырехцилиндрового двигателя установлено шесть, а на коленчатом валу пятицилиндрового двигателя — десять противовесов. Со стороны коробки передач на коленчатый вал крепится маховик, а в случае с автоматической коробкой передач — ее ведомый и ведущий диски. И в первом и во втором случае эти детали снабжаются зубчатым венцом для зацепления с шестерней стартера. На переднем конце коленчатого вала посажены звездочка цепи привода распределительного вала и звездочка привода масляного насоса. Они не видны снаружи, так как находятся под крышкой механизма привода распределительного вала. Видимым с переднего конца коленчатого вала выполнен только ременный шкив под поликлиновой ремень для привода отдельных агрегатов автомобиля. Этими агрегатами в зависимости от комплектации автомобиля могут быть электрогенератор, водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и компрессор системы кондиционирования. Виброгаситель (гаситель крутильных колебаний) установлен между ременным шкивом и ступицей ременного шкива (см. подразд. 2.9). Как уже упоминалось, блок цилиндров четырехцилиндрового двигателя 601 подвергся некоторым изменениям в сравнении с предыдущими моделями. Эти изменения коснулись также и коленчатого вала — подшипников и болтов крепления крышек подшипников, а это означает, что детали однотипных двигателей, но разных годов выпуска могут оказаться невзаимозаменяемыми.

2.8.1. Снятие коленчатого вала

Для снятия коленчатого вала необходимо снять двигатель с автомобиля. Процесс снятия необходимо выполнять следующим образом:
- отсоединить коробку передач от двигателя. При снятии коробки передач следить за тем, чтобы не погнуть ее первичный вал;

Фиксация маховика от проворачивания

Рис. 72. Фиксация маховика от проворачивания

- зафиксировать маховик от проворачивания и отвернуть крест-накрест болты крепления сцепления. Иногда эти болты отворачиваются без фиксации маховика с помощью вставного шестигранного ключа. Для этого необходимо надеть на рукоятку ключа вспомогательный рычаг и, удерживая одной рукой ключ в головке болта, ударять другой рукой по верхнему концу вспомогательного рычага. В большинстве случаев от таких ударов по ключу болты отворачиваются. Для фиксации маховика можно воспользоваться отрезком металлической полосы, просверленной в двух точках и закрепленной к маховику с помощью двух болтов, как показано на рис. 72. Выполнив данную операцию, можно по порядку открутить все оставшиеся болты крепления маховика. Перед снятием сцепления необходимо с помощью кернера сделать метку на нажимном диске и маховике для того, чтобы при последующей сборке устанавливать детали в том же положении. Не снимая фиксатора с маховика, отвернуть болт крепления ременного шкива на противоположном конце коленчатого вала, с передней стороны двигателя. Демонтаж ведущего диска автоматической коробки передач выполняется аналогично;
- снять головку блока цилиндров с учетом ранее изложенных инструкций;
- снять крышку механизма привода распределительного вала (см. подразд. 2.5);
- снять масляный поддон картера;
- при снятии только коленчатого вала поршни с шатунами могут остаться внутри блока цилиндров. В противном случае снять поршни и шатуны согласно инструкциям, изложенным в подразд. 2.6.1. Если поршни и шатуны остаются внутри двигателя, то, снимая крышки подшипников и вкладыши, не забудьте промаркировать их принадлежность к конкретным шатунам и относительно друг к другу;

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Рис. 73. Проверка осевого зазора коленчатого вала

- со стороны передней торцовой части блока цилиндров установить измерительный индикатор на штативе так, чтобы его щуп лег на фланец коленчатого вала, как показано на рис. 73. С помощью отвертки толкнуть коленчатый вал в одну сторону, подвести щуп индикатора к цапфе и выставить шкалу указателя индикатора на нуль. Затем с другой стороны толкнуть коленчатый вал в противоположную сторону и записать показания индикатора. Установленный таким образом осевой зазор коленчатого вала должен быть выдержан при последующей его сборке. Если он превышает значение 0,30 мм, то это обязательно должно быть учтено при последующем монтаже. Средний коренной подшипник коленчатого вала снабжен регулировочными упорными полукольцами, по две штуки с каждой стороны, для компенсации осевого зазора. Если зазор становится слишком большим, то можно установить новые полукольца, но обязательно одинаковой толщины с обеих сторон;

Задняя часть картера двигателя

Рис. 74. Задняя часть картера двигателя: 1 — штифт натяжения пружины; 2 — болты М6х22 мм крепления держателя задней манжеты коленчатого вала; 3 — держатель задней манжеты коленчатого вала; 4 — задняя манжета коленчатого вала; 5 — масляный поддон; 6 — болт М6х85 мм; 7 — задний фланец коленчатого вала

- отвернуть болты крепления держателя задней манжеты коленчатого вала и аккуратно отделить его от блока цилиндров. Его крепление показано на рис. 74;

Места нанесения цифровой маркировки крышек коренных подшипников коленчатого вала

Рис. 75. Места нанесения цифровой маркировки крышек коренных подшипников коленчатого вала

- равномерно, крест-накрест отвернуть болты крепления и снять крышки подшипников коленчатого вала. Убедитесь в том, что номера крышек подшипников хорошо просматриваются. Они имеют порядковую цифровую маркировку от 1 до 5. Крышка № 1 находится со стороны ременного шкива. Маркировка нанесена в средней части крышек подшипников (рис. 75);
- снять вкладыши подшипников коленчатого вала и положить их рядом с их крышками. Все вкладыши также имеют цифровую маркировку, нанесенную с тыльной стороны и указывающую на номер подшипника;
- осторожно приподнять коленчатый вал с блока цилиндров;

Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе)

Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива

- снять вкладыши, оставшиеся в гнездах блока цилиндров, и разложить их рядом с соответствующими вкладышами и крышками подшипников коленчатого вала. На этих вкладышах выполнены отверстия и канавки для подачи масла на шейки коленчатого вала, и при последующей сборке они устанавливаются первыми в гнезда блока цилиндров. На рис. 76 показаны детали коленчатого вала и подшипников, за исключением крышек коренных подшипников.


2.8.2. Проверка коленчатого вала

Проверку коленчатого вала необходимо выполнять в таком порядке:
- провести тщательный контроль коленчатого вала на наличие износа и деформаций, замерить шейки коренных и шатунных подшипников. Шейки коленчатого вала могут подвергаться четырехкратной шлифовке, поэтому коленчатый вал может устанавливаться с вкладышами ремонтных размеров;
- коленчатый вал зажать на токарном станке (либо положить его на призмы, подставленные под крайние шейки коренных подшипников) и проверить биение на средней коренной шейке с помощью измерительного индикатора. Биение не должно превышать 0,06 мм, в противном случае коленчатый вал необходимо заменить.
Зазор в коренных и шатунных подшипниках необходимо измерять в следующем порядке:
- установить на гнезда подшипников блока цилиндров соответствующие крышки без вкладышей, смазать резьбовые части крепежных болтов и произвести попеременную затяжку болтов сначала с усилием 55 Н·м, а затем довернуть их на 90–100°. Крышки коренных подшипников выполнены с некоторым смещением, поэтому могут устанавливаться только в одном, правильном положении;

Замер отверстий подшипников коленчатого вала

Рис. 77. Замер отверстий подшипников коленчатого вала

- замерить диаметр каждого подшипника в направлении осей А, В, С, указанных на рис. 77, и записать результаты. Если какой-либо из результатов измерений превышает другой либо обнаружена коническая выработка отверстия подшипника, то крышку такого подшипника можно довести наждачной бумагой в пределах не более 0,02 мм;
- снять крышки всех коренных подшипников, установить вкладыши, которые предварительно должны быть тщательно очищены, а затем установить крышки подшипников с вкладышами и затянуть надлежащим образом крепежные болты крышек подшипников (см. выше);

Замер внутреннего диаметра вкладышей подшипников с помощью нутромера

Рис. 78. Замер внутреннего диаметра вкладышей подшипников с помощью нутромера

- замерить диаметр каждого подшипника, как показано на рис. 78, и записать результаты замеров;
- от полученных значений диаметров подшипников с установленными вкладышами следует вычесть значения диаметров коренных шеек коленчатого вала. Полученные результаты и будут означать рабочие зазоры, которые не должны находиться в пределах 0,031– 0,073 мм как для коренных, так и для шатунных подшипников коленчатого вала. Предельный износ составляет 0,080 мм. При необходимости эти зазоры могут быть скорректированы путем установки вкладышей различных ремонтных размеров. Фирма Mercedes-Benz предлагает вкладыши подшипников коленчатого вала четырех ремонтных размеров. Остальные работы существенно не отличаются друг от друга и изложены выше.
Ниже приведены рекомендации по подбору вкладышей коренных подшипников.

Обозначение допусков отверстий коренных подшипников коленчатого вала (показаны стрелками)

Рис. 79. Обозначение допусков отверстий коренных подшипников коленчатого вала (показаны стрелками)

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала подбираются и устанавливаются в соответствии с маркировкой, нанесенной кернером рядом с гнездами подшипников в блоке цилиндров. Местонахождение маркировки показано стрелками на рис. 79. На боковых кромках вкладышей нанесена соответствующая цветовая маркировка (см. ниже). Данная маркировка обязательно должна соблюдаться, хотя следует заметить, что для ремонта предлагают вкладыши исключительно с зеленой либо красной маркировкой.
Вкладыши устанавливают в крышки коренных подшипников с учетом диаметра коренных шеек коленчатого вала. По этой причине на каждом колене вала нанесена цветная маркировка (синяя, зеленая либо красная точка):

       Диаметр             Число                  Цветная
       шейки, мм     накерненных        маркировка
                                    точек
       62,500–62,506        1                           синяя
       62,506–62,513        2                           зеленая
       62,513–62,519        3                           красная

Цветная маркировка, нанесенная на каждом колене вала

Рис. 80. Цветная маркировка, нанесенная на каждом колене вала

Местонахождение маркировки обозначено стрелками на рис. 80.


2.8.3. Установка коленчатого вала

Установку коленчатого вала необходимо выполнять в следующем порядке:
- протереть гнезда коренных подшипников коленчатого вала и вложить в них вкладыши с отверстиями и канавками для подвода масла так, чтобы направляющие выступы сели в предусмотренные для них углубления в гнездах подшипников. Обильно смазать вкладыши;

Установка полуколец, регулирующих осевой зазор коленчатого вала

Рис. 81. Установка полуколец, регулирующих осевой зазор коленчатого вала

- на соответствующем коренном подшипнике установить регулировочные полукольца, регулирующие осевой зазор коленчатого вала.

Установка крышки коренного подшипника вместе с упорным полукольцом регулировки осевого зазора коленчатого вала

Рис. 82. Установка крышки коренного подшипника вместе с упорным полукольцом регулировки осевого зазора коленчатого вала

Эти полукольца с выступами, опирающимися на гнездо блока цилиндров и крышку коренного подшипника, абсолютно одинаковы, поэтому устанавливать их следует, как показано на рис. 81. Выступы на полукольцах служат для их фиксации от проворачивания. Канавки для смазки должны быть направлены в сторону фланца коленчатого вала, как показано на рис. 82;
- осторожно опустить коленчатый вал в гнезда подшипников с вкладышами. Если шатуны с поршнями не снимались из блока цилиндров, завести основания шатунов с вкладышами на шатунные шейки коленчатого вала;
- уложить нижние вкладыши в крышки коренных подшипников и обильно смазать их рабочие поверхности;
- уложить упорные полукольца регулировки осевого зазора коленчатого вала в пазы крышки среднего коренного подшипника. Масляные пазы должны оказаться с внешней стороны (см. рис. 82). Придерживая полукольца с правой и левой стороны пальцами, чтобы исключить их выпадание, установите крышку на соответствующую стойку коренного подшипника;

Маркировка (1) крышек коренных подшипников

Рис. 83. Маркировка (1) крышек коренных подшипников

- установить оставшиеся крышки коренных подшипников в свои гнезда в картере двигателя и постучать по ним сверху резиновым или пластиковым молотком. Крышки подшипников обязательно должны устанавливаться с учетом их цифровой маркировки. Например: единица, выбитая на картере рядом со стойкой подшипника, говорит о том, что на эту стойку подшипника следует устанавливать крышку подшипника с цифровой маркировкой «1» (рис. 83). Таким образом, цифры, выбитые рядом со стойками коренных подшипников коленчатого вала, должны совпадать с цифрами на крышках подшипников;
- затяжку болтов крепления крышек коренных подшипников следует проводить в несколько этапов, начиная от середины коленчатого вала и перемещаясь к его краям, окончательно затянуть моментом 55 Н·м. После этого таким же образом окончательно довернуть эти болты еще на 90–100°;
- провернуть несколько раз коленчатый вал, чтобы выявить возможные точки заклинивания;

Проверка осевого зазора коленчатого вала

Рис. 73. Проверка осевого зазора коленчатого вала

- еще раз проверить осевой зазор коленчатого вала по методике, описанной в подразд. «Снятие коленчатого вала», с обращением к рис. 73;
- установить поршни с шатунами с учетом инструкций, содержащихся в подразд. 2.6.6;
- установить крышку задней манжеты коленчатого вала;
- установить механизм привода распределительного вала (подразд. 2.12.2);
- установить маховик (подразд. 2.8.4);
- закрепить сцепление на маховике с учетом маркировки. Ведомый диск надо отцентрировать;
- установить масляный насос (см. соответствующий подразд.).
Все оставшиеся работы выполнить в последовательности, обратной снятию, до полной сборки двигателя и его готовности к установке на автомобиль.


2.8.4. Маховик или ведущий диск (модели с автоматической коробкой передач)

На двигателе установлен комбинированный маховик с гасителем крутильных колебаний (демпфером). Смысл подобной конструкции маховика заключается в сглаживании и предотвращении передачи на трансмиссию крутильных колебаний, возникающих на коленчатом валу в процессе работы двигателя вследствие чередования такта рабочего хода в цилиндрах двигателя. Благодаря этому существенно снижается уровень шума, вызванного крутильными колебаниями. Передняя часть маховика закреплена жестко на коленчатом валу. На нее монтируется гаситель крутильных колебаний, состоящий из системы пружинных демпферов. Задняя часть маховика крепится к этому гасителю крутильных колебаний. Таким образом, он не имеет жесткой связи с передней частью маховика, а следовательно, и с коленчатым валом. Установленная здесь же муфта сцепления также разделена с двигателем данной системой гашения крутильных колебаний.

Конструкция маховика (модели с механической коробкой передач)

Рис. 84. Конструкция маховика (модели с механической коробкой передач): 1 — фланец коленчатого вала; 2 — дистанционное кольцо; 3 — зубчатый венец для пуска двигателя стартером; 4 — маховик; 5 — податливые болты М10х22 мм; 6 — шариковый подшипник; 7 — стопорное кольцо

Конструкция маховика на автомобилях с автоматической коробкой передач

Рис. 85. Конструкция маховика на автомобилях с автоматической коробкой передач: 1 — ведущий диск преобразователя крутящего момента; 2 — зубчатый венец для пуска двигателя стартером; 3 — маховик; 4 — дистанционная шайба; 5 — податливый болт; 6 — коленчатый вал

Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе)

Рис. 76. Коленчатый вал и сопрягаемые с ним детали на примере двигателя 602 (аналогичные детали используются и на 601-м двигателе): 1 — болт крепления звездочки цепного привода на коленчатом валу; 2 — шайба болта крепления звездочки цепного привода; 3 — демпфер крутильных колебаний (если он установлен); 4 — спаренная приводная звездочка; 5 — шпонка; 6 — вкладыши подшипников коленчатого вала; 7 — коленчатый вал; 8 — регулировочные упорные полукольца, 5 размерных групп; 9 — посадочный штифт; 10 — дистанционная шайба; 11 — радиальный шариковый подшипник; 12 — шайба; 13 — комбинированный двухмассовый маховик; 14 — болт крепления маховика; 15 — стопорная пластина; 16 — маховик, стандартное исполнение; 17 — зубчатый венец маховика; 18 — ступица виброгасителя (если она установлена); 19 — установочный штифт; 20 — шайба; 21 — болт крепления виброгасителя/ ременного шкива к ступице (если он установлен); 22 — ступица виброгасителя (если она установлена); 23 — ременный шкив (если он установлен); 24 — болт крепления виброгасителя и ременного шкива

Перед заменой маховика следует замерить его высоту для того, чтобы получить новый маховик такой же конструкции. На рис. 84 и 85 показаны маховики, о которых идет речь. На рис. 76 также показана форма маховика и ведущего диска.
Маховик либо ведущий диск вместе с зубчатым венцом для пуска двигателя от стартера могут меняться без последующей балансировки коленчатого вала. Зубчатый венец ведущего диска или маховика также можно заменить на новый, и, хотя эту работу лучше выполнять на СТО, ниже приводится описание выполнения этой работы. Перед ее выполнением нет необходимости снимать двигатель.
Для снятия комбинированного маховика необходимо выполнить следующие операции:
- снять коробку передач;

Крепление маховика на коленчатом валу (стрелкой показано центрующее отверстие)

Рис. 86. Крепление маховика на коленчатом валу (стрелкой показано центрующее отверстие): 1 — зубчатый венец; 2 — маховик; 3 — податливые болты М10х22 мм; 4 — шариковый подшипник

- удерживая маховик от проворачивания отверткой, вставленной между зубьями зубчатого венца, или болтом, вставленным в отверстие фланца блока цилиндров, отвернуть по порядку все восемь болтов маховика. При последующей установке маховика либо ведущего диска следить за тем, чтобы отверстие, просверленное в маховике и находящееся между двумя болтами, и отверстие на фланце коленчатого вала всегда располагались друг против друга. На рис. 86 показано расположение такого отверстия. На ведущем диске выполнено аналогичное отверстие;
- снять маховик либо ведущий диск. Под ведущим диском установлены дистанционные шайбы, которые также освобождаются после откручивания болтов;

Основные размеры для проверки состояния податливых болтов

Рис. 87. Основные размеры для проверки состояния податливых болтов: L — длина болта; d — диаметр податливой части болта; D — диаметр резьбовой части болта

- замерить диаметр тонкой части болтов. Если результат замера на каком-либо из болтов окажется меньше 8,1 мм, то такой болт следует заменить. Замеры выполняются, как показано на рис. 87;
- проверить состояние маховика и заменить зубчатый венец. При наличии следов износа или ожогов на маховике его следует подвергнуть восстановительному ремонту. На специализированной СТО фирмы Mercedes-Benz есть все необходимые данные проводимых замеров и контроля. Для замены зубчатого венца потребуется нагревательное устройство с диапазоном регулировки температуры до 220° С.
Замену зубчатого венца маховика необходимо выполнять в такой последовательности:
- отметить положение зубчатого венца на маховике и зажать маховик в тиски;
- между двумя зубьями венца просверлить отверстие до маховика, но не врезаясь сверлом в маховик;
- с помощью зубила сколоть старый зубчатый венец;

Предупреждение
Берегите глаза от возможного попадания осколков при работе с маховиком.

- основательно зачистить место посадки венца на маховике;
- новый венец разогреть до указанной температуры (см. выше) и быстро с помощью пассатижей надеть на маховик. Оправкой из мягкого металла и молотком поправить положение венца на маховике. Эту работу надо выполнять очень быстро.

Выпрессовка шарикового подшипника коленчатого вала

Рис. 88. Выпрессовка шарикового подшипника коленчатого вала

Для замены зубчатого венца на ведущем диске необходимо демонтировать зубчатый венец вместе со стальным кольцом с ведущего диска. При последующей сборке новую деталь устанавливать таким образом, чтобы все отверстия для крепежных болтов зубчатого венца и преобразователя крутящего момента на стальном кольце и на ведущем диске совпали.
На фланце коленчатого вала установлен шариковый подшипник. На автомобилях с механической коробкой передач за этим подшипником 6 (см. рис. 84) запрессовано предохранительное кольцо 7, которое с обеих сторон для защиты закрыто шайбами из синтетического материала Viton. За подшипником находится дистанционная шайба. Для выпрессовки подшипника вместе с предохранительным кольцом следует пользоваться съемником, показанным на рис. 88.
Если подшипник снят, то необходимо запрессовать предохранительное кольцо на двигателе под механическую коробку передач.

Расположение центрующего отверстия на ведущем диске

Рис. 89. Расположение центрующего отверстия на ведущем диске

Установку маховика либо ведущего диска необходимо выполнять следующим образом:
- к фланцу коленчатого вала приставить маховик либо ведущий диск и проворачивать его до тех пор, пока центрующие отверстия не встанут друг против друга. При монтаже маховика обращайтесь к рис. 86, а при монтаже ведущего диска — к рис. 89, на которых показано нахождение центрующих отверстий. При установке ведущего диска следует накладывать на него защитный диск;
- завернуть крепежные болты и затянуть их моментом 30–40 Н·м. Для затяжки этих болтов потребуется ключ под внутренний шестигранник. Окончательно довернуть  болты еще на 90–100°, что соответствует примерно 1/4 оборота. Требуемый угол затяжки должен обязательно выдерживаться для того, чтобы использовать упругое действие податливых болтов.






Оригинальные
Адаптеры
OBD-2


Диагностические адаптеры
ELM 327 USB
ELM 327 WI-FI
ELM 327 bluetooth

+ программа MotorData OBD бесплатно

Позволяют самостоятельно диагностировать современные автомобили без использования дорогостоящих профессиональных сканеров.

Инструкции по ремонту Мерседес-Бенц
Литература по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Mercedes Benz


Книга по ремонту Mercedes Sprinter, книга по ремонту Мерседес Спринтер, мануал Mercedes Sprinter, мануал Мерседес Спринтер, двигатель Mercedes Sprinter, двигатель Мерседес Спринтер, электросхемы Mercedes Sprinter, электросхемы Мерседес Спринтер, инструкция по эксплуатации Mercedes Sprinter, инструкция по эксплуатации Мерседес Спринтер, литература Mercedes Sprinter, литература Мерседес Спринтер, руководство по ремонту Mercedes Sprinter, руководство по ремонту Мерседес Спринтер

Назад к содержимому